Аспт Ржд Ответы
Главная страница, Открытое обучение, Вопросы и ответы. Кураторов ознакомиться с особенностями новой версии КАСКОР http://link.rzd/3840. Работы по химии 10 класс ответы аспт ржд для локомотивных бригад. Действия машиниста если при осаживании группы вагонов нет ответа от составителя или помощника машиниста, выполняющего обязанности главного кондуктора, в течение 20 секунд. Применить экстренное торможение с целью выявления местонахождения главного кондуктора или составителя. Задачами служебного расследования транспортных происшествий или событий на инфраструктуре ОАО?РЖД? Являются: 1) принятие мер по оказанию помощи пострадавшим.
Все вопросы по АСПТ Как подаётся ручной сигнал машинисту о необходимости произвести опробование тормозов (после устного предупреждения) ночью? Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р Гл.V п. 'При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.
Оглавление:. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению' Каким образом может подаваться сигнал уменьшения скорости ночью на станциях при отсутствии ручного фонаря с жёлтым огнём? (критический вопрос) Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р Гл.V п.
'При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем'. Какие требования предъявляются жёлтым развёрнутым флагом днём и жёлтым огнём ручного фонаря ночью? Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р Гл.V п. 'Ручными сигналами предъявляются требования: желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч'. Какие требования предъявляются красным развёрнутым флагом днём и красным огнём ручного фонаря ночью?
(критический вопрос) Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р п. 'Ручными сигналами предъявляются требования: красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью — 'Стой! Движение запрещено' На каком расстоянии от хвоста пассажирского поезда, остановившегося на перегоне, проводник последнего пассажирского вагона должен уложить петарды? Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.рГл.IV п. 'При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона' Как укладываются петарды? (критический вопрос) Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р Гл.IV п. 'Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м' На каком расстоянии от места препятствия устанавливаются переносные красные сигналы на перегоне? Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р Гл.IV п.
'Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами' Какие требования предъявляет обратная сторона квадратного щита (зелёного цвета) при расположении его на перегоне? Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р Гл.IV п. 'Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом'. Какие требования предъявляет квадратный щит жёлтого цвета при расположении его на главном пути станции?
Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р Гл.IV п. 'Квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места на главном пути станции — 'Разрешается движение с уменьшением скорости' Какого цвета обратная сторона квадратного щита жёлтого цвета? Комменарий: Инструкция по сигнализации от 10.07.р Гл.IV п. 'К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах' Источник: Все вопросы по АСПТ Какова продолжительность периодического тестирования в системе АСПТ? Комменарий: Распоряжение №523р от г. 'Об утверждении Порядка применения Системы оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства ОАО 'РЖД', п.3.6.
Продолжительность периодического тестирования составляет 40 минут. Пооперационные нормы удельного расхода ТЭР устанавливают: Комменарий: Распоряжение №1808р от г.
'О планировании и нормировании расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов в ОАО 'РЖД', п.20. Для обучения действующих машинистов локомотивов работе без помощника машиниста учебный план и программа курсов повышения квалификации целевого назначения должны составлять не менее: Комменарий: Распоряжение №1506р от г. 'Об утверждении и введении в действие типовой инструкции 'Организация работы машинистов локомотивов без помощников машинистов', п. Для обучения действующих машинистов локомотивов работе без помощника машиниста учебный план и программа курсов повышения квалификации целевого назначения должны составлять не менее 72-х часов. К работе без помощника машиниста в маневровом движении допускаются машинисты: Комменарий: Распоряжение №1506р от г.
'Об утверждении и введении в действие типовой инструкции 'Организация работы машинистов локомотивов без помощников машинистов', п. АСПТ: система оценки уровня знаний Система оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (АСПТ) разработана Проектно-конструкторским бюро (ПКБ) ЦТ в 2006 г по заданию Департамента локомотивного хозяйства.
В настоящие время АСПТ введена в эксплуатацию на всех предприятиях Дирекции тяги (ЦТ) и Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) и охватывает более 200 должностей — от руководителей структурных подразделений до машинистов локомотива и слесарей тягового подвижного состава. С момента создания системы и до настоящего времени специалистами ПКБ ЦТ, Дирекций тяги и по ремонту тягового подвижного состава ведется непрерывная работа по ее улучшению и расширению, а также совершенствованию учебного и экзаменационного материалов. Так, из системы тестирования, позволяющей оценивать знания работников только по основным нормативным документам ОАО «РЖД» в 2007 г. АСПТ сейчас стала одним из элементов сквозного технологического процесса, которая может осуществлять не только проверки знаний различного типа, но и обучение работников в зависимости от результатов тестирований и выявленных нарушений в работе.
1 представлена структурная схема многоуровневой системы обучения и проверки знаний локомотивных бригад. Мультимедийный блок АСПТ позволяет ознакомиться с учебным материалом по действиям в различных поездных ситуациях и работе отдельных узлов тягового подвижного состава (ТПС). Такой учебный материал представлен в виде графических анимированных роликов. 2 и 3 представлены его фрагменты по порядку действий локомотивной бригады во время грозы и по системе «Толчок в пути». На данный момент АСПТ содержит 20 учебных роликов по работе отдельных узлов электровозов и 13 роликов по действиям в поездных ситуациях.
В ней реализованы следующие виды проверок: © тестирование кандидатов на замещение должностей, которые должны проходить все работники перед назначением на должность, включая руководителей региональных дирекций; — периодическое тестирование, результаты которого могут учитываться комиссией при аттестации работников; — тестирование по темам технической учебы. Вопросы данного тестирования соответствуют утвержденным планам технической учебы и формируются на трех уровнях — центральная дирекция тяги, региональная дирекция тяги и эксплуатационное депо; — техническая учеба и тестирование слесарей по ремонту ТПС. Вопросы данного тестирования вводятся в систему централизованно в соответствии с тематикой учебных материалов, которые разработаны специалистами ПКБ ЦТ; — тестирование машинистов на класс квалификации. — тестирование курсантов дорожных технических школ; — внеплановое тестирование по выявленным нарушениям в работе, назначаемое работникам индивидуально по темам нарушений. В АСПТ реализовано тестирование для 103 должностей ЦТ и 100 — ЦТР. Для каждой должности сформированы индивидуальные перечни вопросов.
Кроме того, при формировании теста учитываются серия локомотива и типы систем безопасности, применяемые на них. В ПКБ ЦТ на постоянной основе ведется работа по корректировке и дополнению базы вопросов с учетом изменений нормативных документов ОАО «РЖД». На данный момент она составляет около 8000 вопросов, в том числе для локомотивных бригад — более 4000. Для ЦТР создан блок технической учебы слесарей ремонтных депо и ведется его наполнение учебным материалом. Так, учебный и экзаменационный материалы разработаны для технической учебы по следующим темам: — конструкция и назначение основных узлов тепловозного тягового электродвигателя постоянного тока; — правила ремонта тягового электродвигателя ЭД-118А (Б); — конструкция крана машиниста № 394 (395), организация ремонта и испытаний. Уже созданы и проходят согласование в ЦТР учебные и экзаменационные материалы по темам.
— классификация и техническая характеристика локомотивных компрессоров и регуляторов давления для слесарей по ремонту тормозного оборудования локомотивов; — виды и предназначение слесарного инструмента: категория напильники для работников заготовительного цеха. Выполнена интеграция АСПТ с системой управления локомотивным хозяйством (АСУТ) в части обмена информацией о тестированиях локомотивных бригад. Теперь отчеты по всем типам их проверок доступны в АРМ АСУТ, а также реализована возможность назначения внепланового тестирования бригадам по выявленным нарушениям в ходе выполнения контрольно-инструкторской проверки (КИП) прямо на рабочем месте машиниста-ин-структора (АРМ ТЧМИ), что позволило значительно сократить время машинистов-инструкторов на выполнение этой задачи. В текущем году планируется расширение интеграционных функций АСУТ в части получения информации о сериях локомотивов, на которых прошли обкатку машинисты.
Это необходимо для более точной подготовки тестовых заданий, плеч обкатки, а также индивидуализации вопросов по ТРА станций при проведении технической учебы. «Положение о проверке результатов технического обучения работников ОАО “РЖД”, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой» утверждено № 9355 вице-президентом ОАО «РЖД» А.Г Тишаниным. Для его выполнения принято решение об интеграции систем дистанционного обучения СДО (КАСКОР) и АСПТ в части передачи из АСПТ отчетных данных о результатах тестирования локомотивных бригад, а также реализации функции самоподготовки к тестированию средствами СДО (КАСКОР) через Интернет. В настоящее время ведется работа по согласованию регламента взаимодействия этих систем, а также корректировка перечня вопросов системы АСПТ для реализации алгоритма тестирования и подсчета результатов идентичного СДО (КАСКОР).
Выполнение этой работы позволит реализовать единый для всех хозяйств подход к оценке знаний работников и обеспечит возможность максимально объективно оценить уровень подготовки персонала, непосредственно связанного с движением поездов и обеспечением безопасности движения. Кроме того, выполнение указанных задач позволит провести тщательный анализ, на основании которого возможна корректировка программ обучения работников хозяйств, планирование совместного обучения работников ЦТ, ЦТР, Дирекции по управлению движением и взаимодействие в вопросах, по которым наблюдается недостаточный уровень знаний, не позволяющий обеспечить безусловное выполнение требований безопасности движения. В рамках реализации Системы дистанционного технического обучения локомотивных бригад (ДТО-ЦТ) выполняются работы по формированию единого тестового задания систем СДО и АСПТ для локомотивных бригад по темам технической учебы. На базе Дирекции тяги создан методический координационный центр, в задачи которого входит создание единого плана технической учебы для локомотивных бригад и формирование учебного материала для дистанционной учебы в СДО. В процессе дистанционной технической учебы в СДО ежемесячно будет производиться оценка полученных знаний работников.
При этом обучение и тестирование будут доступны как в компьютерных классах депо в корпоративной сети передачи данных, так и в сети Интернет с домашних компьютеров работников. Ежеквартальные зачеты как в практической части — на действующем локомотиве или тренажере, так и в теоретической части — тестирование в системе АСПТ будут проводиться в эксплуатационном локомотивном депо с обязательной личной явкой работников. В рамках программы научно-технического развития ОАО «РЖД» на 2012 г специалистами ПКБ ЦТ и ЦТ выполняется работа по созданию Комплексной системы учета и анализа показателей работы локомотивных бригад в процессе их обучения и проверки знаний, которая аккумулирует в себе данные систем АСУТ-НБД, АСПТ и тренажерных комплексов. Ее внедрение позволит провести оптимизацию и контроль процесса формирования обучающих заданий на тренажерных комплексах с учетом допущенных нарушений в работе локомотивных бригад, выявленных при расшифровке скоростемерных лент.
Кроме того, такая система установит единый порядок проверки теоретических знаний локомотивных бригад по выявленным нарушениям и позволит создать индивидуальную карту обучения машиниста. Драйвер для digma dvr 104. Она будет содержать историю проверок его знаний, обеспечит систематизацию допускаемых ошибок и нарушений, а также назначение индивидуальных тем технических занятий для устранения пробелов в знаниях.
Пройти Сдо
Таким образом, данная система учета и анализа объединит в единой справке информации по нарушениям, о принимаемых мерах по повышению уровня знаний работников и результатах обучения. Это значительно сократит временны е затраты и вероятность ошибок персонала, ответственного за процесс обучения. В настоящее время специалистами ПКБ ЦТ разработаны: — перечень и методика анализа показателей работы локомотивных бригад, учитываемых при назначении им индивидуальных занятий и проверки знаний по допущенным нарушениям в работе; — регламент обмена информацией между АСУТ НБД и комплексной системой учета и анализа показателей работы локомотивных бригад в процессе их обучения и проверки знаний (КСОП). — методика формирования индивидуального учебного и экзаменационного задания с учетом выявленных нарушений в работе; — программное обеспечение взаимодействия КСОП и АСУТ-НБД. В данное время ведется отладка разработанного программного обеспечения и алгоритмов работы системы.
В конце 2012 г. Планируется внедрение КСОП на опытном полигоне Северной дирекции тяги в эксплуатационном депо Ярославль-Главный. Комплексную систему учета и анализа показателей работы локомотивных бригад планируется использовать во всех эксплуатационных депо для обучения машинистов на тренажерных комплексах, с учетом допущенных ими нарушений в работе, которые зафиксированы в АСУТ-НБД, проведения индивидуальных проверок знаний в системе АСПТ и формирования индивидуальной карты обучения машиниста. Перспективным направлением развития КСОП и АСПТ является расширение их функций за счет интеграции с такими системами, как АСУ ЦТР, КАСАНТ и других в части корректировки программы обучения как локомотивных бригад, так и слесарей по ремонту ТПС в зависимости от повторяемости однотипных отказов технических средств и их тяжести.
Аспт Ржд Ответы
В АСПТ можно зайти только с Ж/Д итранета (насколько я знаю).Ж/Д интранет не является абсолютно закрытой системой, например если у Вас подключена услуга интернет Транс Кредит Банк, то вы можете зайти в него и с домашнего и с рабочего компьютера. Связь с большим интернетом железнодорожный осуществляет скорее всего через прокси сервера (по крайней мере связь между разными дорогами идет через прокси).Для того чтобы зайти с домашнего компьютера в ж/д интранет существует несколько способов:1) Написать заявку, где описать для чего Вам это нужно и т.д.
Эту заявку рассмотрят и возможно Вам предоставят доступ. Этот способ полностью легальный и законный, но чтобы безопасники давали кому то доступ. Я об этом даже не слышал.2)Первый незаконный способ — поить алкоголем, водить по девкам и т.д. Знакомого безопасника до тех пор, пока не вымолишь у него доступ в ж/д интранет.
Сдо Ржд Для Локомотивных Бригад
Об этом ходят только слухи, хотя если кто то так получил доступ, то рассказывать об этом тем более не будет (IMG:styleemoticons/default/smile.gif ) 3)Абсолютно незаконные способы, только для ознакомления:а)Если Вы живете рядом с компьютером подключенным в Ж/Д интранет менее 300 метров интранет можно прокинуть витую пару, взять свободный IP и все. Это я видел, но лет 8-10 назад, когда еще в Ж/Д интранете была куча фильмов, музыки и т.п. А слово безопасники было пустым звуком.б)Идеальный вариант когда компьютер в депо имеет выход и в Ж/Д и в большой интернет, тогда проблема выхода с домашнего компьютера в ж/д сеть является тривиальной. Но проблема состоит в том, чтобы найти такой компьютер.
Чаще всего это компьютеры секретарш и начальников, которые пользуются модемами сотовых операторов для выхода в интернет, чтобы скоротать рабочий день. А зачем за тестированием сидетьминут?
Есть способ проще! Отвечаете навопросов за 2-3 минуты, ошибок не более 2-3. И сворачиваете, не ставя тестирование на паузу, именно сворачиваете, а не закрываете окно браузера! Через 40 минут результат будет%.
Только не пытайтесь например через 20 минут после паузы продолжить тестирование, результат будет 0%, ждите до конца ничего не трогая. За 1 час можно пройти тестирование за 20 человек, видел своими глазами. Источник: АСПТ тестирование для работников ОАО РЖД Keywords FCGN, АСПТ,аспт, система тестирования, обучение, ржд, тесты аспт, аспт оао ржд, единый тест аспт, внеплановый тест, кватральный тест,как пройти аспт,аспт для локомотивных бригад.
Description АСПТ — Система оценки уровня знаний работников РЖД. Данный сайт предназначен для тех людей, которые сами сдают АСПТ и хотят поднять свой бал. IP адрес Russian Federation — 80.253.4.58 Организация Network of Garant Service, Ltd. Интернет провайдер HTTP/1.1 200 OK Server: nginxDate: Wed, 07 Jun:51:22 GMTContent-Type: text/html; charset=windows-1251Transfer-Encoding: chunkedConnection: keep-aliveKeep-Alive: timeout=16Set-Cookie: PHPSESSID=7k1po4n1otg9phne2jo4lb78l4; path=/Expires: Thu, 19 Nov:52:00 GMTCache-Control: no-store, no-cache, must-revalidate, post-check=0, pre-check=0Pragma: no-cache Проиндексирован Ссылаются Дополнительные ссылки Заработок на продаже ссылок Источник: ТЕХУЧЁБА. Вопросы к прошедшему учебному периоду 01.
Какое давление впрыска топлива в цилиндр у дизеля 10Д100? Давление впрыска топлива в цилиндр у дизеля 10Дкгс/см2 Основными причинами зажатий локомотивных бригад являются: Несогласованность действий машиниста локомотива и помощников машинистов, работающих составителями (главными кондукторами), Недостаточная обученность помощников машинистов с малым стажем работы безопасным методам при выполнении маневровой работы, при прицепке и отцепке локомотива от состава, особенно, в нестандартных ситуациях, отвлечение внимания локомотивной бригады от безопасного выполнения маневровой работы, прицепки или отцепки, Утомление организма в ночное время работы.
Для безопасного выполнения работ по прицепке и отцепке локомотива от состава или электропоезда, выполнения маневровой работы локомотивная бригада должна быть снабжена: 1. Носимой радиостанцией, 2. Сигнальным свистком или духовым рожком, 3. Желтым сигнальным флагом – днем, 4. Ручным сигнальным фонарем с прозрачно — белым огнем – ночью, 5. Сигнальным жилетом, 6.
Машинисту запрещается при прицепе — отцепе приводить в движение локомотив: Без получения команды от помощника машиниста – составителя по радиосвязи, ручного или звукового сигнала на прицепку. В случае, если машинист локомотива не видит помощника машиниста, стоящего на обочине пути или в междупутье, или не слышит его команды по радиосвязи на движение локомотива. Для исключения зажатия помощника машиниста в межвагонном пространстве при продувке тормозной магистрали машинисту запрещается: Приводить в движение локомотив, отвлекаться и выполнять какие – либо действия на пульте управления стоящего локомотива. Какой случай относят к иному связанному с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событию: Иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события: отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей В каком случаи информация о сбое АЛС, САУТ, зафиксированная со слов машиниста локомотива, дежурным по станции не учитывается как сбой в работе АЛС, САУТ.
Сведения об одном и том же сбое в работе АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, полученные из разных источников информации (дежурного по железнодорожной станции, поездного диспетчера, АСУ-НБД), учитываются как один сбой. Информация о сбое АЛС, САУТ, зафиксированная со слов машиниста локомотива (высокоскоростного поезда, МВПС, ССПС) дежурным по станции (поездным диспетчером) и не подтверждённая в дальнейшем расшифровкой скоростемерной ленты, электронных носителей информации, не учитывается как сбой в работе АЛС, САУТ. В АСУ-ЗМ информация о сбоях в работе устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ не фиксируется. В течение какого срока хранятся файлы, фиксирующие поездки, по которым производились служебные расследования или были выявлены случаи нарушений безопасности движения 4.7.
Порядок хранения файлов РПС САУТ, СН-САУТ, расшифровки кассет регистрации КЛУБ и доступа к ним специалистов, причастных к расследованию, определяется регламентом, установленным железной дорогой (территориальным филиалом). Файлы РПС САУТ, СН-САУТ, фиксирующие бесперебойную работу устройств, хранятся в течение 6 месяцев с момента снятия информации; файлы, фиксирующие поездки, по которым производились служебные расследования или были выявлены случаи нарушений безопасности движения, хранятся в течение 1 года с момента расшифровки. К технологически обоснованным переключениям локомотивного светофора (БИЛ), вызванным спецификой инфраструктуры и технологическими особенностями работы локомотивных устройств АЛС, САУТ относятся следующие случаи: 4.9.